一、概述

（一）、汽車制動鼓產(chǎn)品簡介

汽車制動鼓按制動器結(jié)構(gòu)可以分為分盤式和鼓式片兩類，汽車按用途可分為轎車、輕型車、載重車。目前，***轎車前后輪均采用盤式片，大多數(shù)轎車均為前后盤后鼓，載重車則大多數(shù)均為鼓式片。制動片有石棉型及無石棉型（包括半金屬）兩類。

各種制動材料的主要要求是摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，摩耗小，不傷對偶表面粘邊，不產(chǎn)生有害健康的物質(zhì)，且無噪音公害，有足構(gòu)的強度，保證在鉚接、安裝、運輸以及使用過程中不會破裂及損壞。

（二）、我國汽車制造工業(yè)與制動材料

1、我國汽車制動材料

盡管我國汽車工業(yè)尚屬于起步階段，但是剎車片生產(chǎn)技術(shù)還遠遠不能適應(yīng)發(fā)展需要，仍然生產(chǎn)使用著已經(jīng)被先進國家淘汰的石棉基剎車片，存在的主要問題是：嚴重污染環(huán)境并致癌；摩擦系數(shù)小，且衰退率高，不能切實保證車輛行駛安全。

2、制動材料的市場需求

（1）、國內(nèi)市場

我國目前有汽車制造廠300家，汽車改裝廠600多家，年生產(chǎn)能力約為150萬輛，每輛車需剎車片10片計，一年就需1500萬片。我國現(xiàn)投入營運的汽車以超過一千萬輛（民用汽車817萬輛，各種進口車約14萬輛），每輛車需要剎車片平均以10片計，即需1億多片，平均每年更換2次，則需2億多片。綜上所述，以***低數(shù)量計算，我國目前每年需剎車片2、1億片以上，需一條生產(chǎn)線的廠300多家生產(chǎn)才能滿足需求。

汽車工業(yè)是一個國家的支柱帶頭產(chǎn)業(yè)，而我國這一產(chǎn)業(yè)尚屬于起步階段，遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展與人民生活水平提高的需要。我國的汽車擁有量是令人震驚的，為此，國家現(xiàn)在花大力氣發(fā)展汽車工業(yè)：到2000年，我國汽車年生產(chǎn)能力要達到400萬輛（其中50%是轎車）；到2010年，我國汽車年生產(chǎn)能力要達到800萬輛.。到2000年，我國投入營運的汽車***少要突破2500萬大關(guān)，以后的發(fā)展速度越來越快。這就為剎車片生產(chǎn)與銷售提供了一個巨大的市場。

（2）國際市場

汽車剎車的國際市場更加巨大，有一點是非常清楚的，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，他們都需要價廉物美的剎車片。

（3）中國的汽車制動鼓生產(chǎn)廠家情況

目前中國的汽車制動鼓的主要生產(chǎn)廠家約有21家，主要分布在山東，湖北和河南等地，他們的生產(chǎn)能力占到了全國市場的60以上，但是仍然有很多小廠家在生產(chǎn)制動鼓。目前制動鼓銷售市場比較混亂，質(zhì)量參差不齊，一些家庭作坊，他們既無技術(shù)力量，又無生產(chǎn)設(shè)備和檢驗手段，只是看好制動鼓有利可圖，大肆制售劣質(zhì)產(chǎn)品。劣質(zhì)產(chǎn)品的特點是價格低廉，多數(shù)產(chǎn)品的售價低于正規(guī)產(chǎn)品的成本價；交易方式靈活，往往是在汽配市場上挨家挨戶地送貨，待產(chǎn)品售出后再來收錢。

二、制動盤和制動鼓的優(yōu)點

幾十年來四輪制動鼓都是汽車的標配。在制動鼓中，液壓被施加到活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內(nèi)部，減緩制動鼓和車軸的轉(zhuǎn)動，然后這些老式汽車就會停下來——如果順利的話！以前能把4輪鼓式剎車都調(diào)整的不跑偏還是修理工***值得驕傲的手藝。

事實上，有時候制動鼓很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發(fā)現(xiàn)它們的局限性：它們會衰減。制動鼓摩擦生熱，導致膨脹。制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板。摩擦材料發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內(nèi)部，減弱了制動能力。***次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。

汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案。于是出現(xiàn)了制動盤。

制動盤曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機和工業(yè)用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動片）夾住轉(zhuǎn)動的制動片。制動盤似乎不像制動鼓那么容易“抓死”，因此當停車的時候它們能提供更好的方向穩(wěn)定性。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優(yōu)缺點。

由于空氣很容易通過摩擦性材料，可以更好地冷卻制動盤。通風式盤片有兩個摩擦表面，由一些散熱片隔開。這使得位于摩擦表面之間盤片內(nèi)部的空氣能夠更好地冷卻?，F(xiàn)在大部份前輪制動盤為通風式，因為它們進行大部分制動工作；大部分后制動盤為非通風式，有一個“實心”盤片，因為后輪制動盤不會產(chǎn)生那么多熱量。

制動盤還有一個優(yōu)點，臟東西和氣體會被旋轉(zhuǎn)的制動盤甩出去，而制動鼓會聚集臟東西。水，油和摩擦材料產(chǎn)生的氣體很快散開，可進行更好的制動。有些制動盤帶孔或槽，部分原因是為了美觀，另外也有實際用途：在制動片和盤片摩擦物質(zhì)表面的水和氣體可以通過孔徑，這樣制動裝置可以立刻發(fā)揮作用，無需通過盤片轉(zhuǎn)動進行清潔。這在賽車環(huán)境中是很重要的，但在普通道路上不很實用。孔洞降低了摩擦物質(zhì)的面積，甚***會卡住小石頭，所以它們需要更多的維護。

防抱死制動系統(tǒng)采用的是制動盤，因為它們可以迅速順暢地松開。雖然現(xiàn)在制動蹄設(shè)計和排量的變化使得制動鼓能夠更迅速地松開，但制動盤的效果仍然更好。由于這一原因，以及為了獲得***大制動能力，很多汽車安裝的是四輪制動盤。汽車行駛時百分之80的制動力都是前輪完成的，如果兩前輪失去制動力，兩后輪再裝什么高性能剎車系統(tǒng)都沒有用。

所以前盤后鼓配置考慮的是***好的使用經(jīng)濟性，方便維護，駐車系統(tǒng)設(shè)計也更方便可靠

制動器性能的優(yōu)劣將直接影響汽車的行車安全性，制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使旋轉(zhuǎn)角速度減低，同時依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。目前，各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。前者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。

目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動器，全鼓式制動器已在乘用車領(lǐng)域淘汰；商用車主要采用全鼓式制動器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動器和全盤式制動器。隨著對汽車制動性能的提高，越來越多的先進電子制動技術(shù)得到采用。

目前隨著國內(nèi)制動器技術(shù)水平的逐步提高，可以基本滿足汽車市場需求，并能實現(xiàn)部分出口。國內(nèi)制動器行業(yè)市場集中度很高，主要集中在幾家大型專業(yè)化制動器生產(chǎn)企業(yè)。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車制動器市場也將繼續(xù)快速增長，良好的市場環(huán)境為國內(nèi)汽車制動器企業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，同時也帶來了很好的投資機會。

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